تعتبر صناعة بناء السفن واحدة من أكثر الصناعات الربحية في جميع أنحاء العالم ، على الرغم من الركود المالي الأخير ، فإن إدخال المعدات البحرية الجديدة للسفن الخضراء وارتفاع مستوى الاستدامة جنبًا إلى جنب مع الابتكار جعل قطاع بناء السفن من بين الرتب الأولى في ساحة المنافسة العالمية ، بما أن السفن هي وسيلة النقل الرئيسية للبلدان حول العالم ، فإن قطاع بناء السفن يشكل جزءًا لا يتجزأ من تنمية الدول وتشهتر دول مثل الصين وكرواتيا وفنلندا.

أشهر دول في تصنيع السفن 

كرواتيا 

على الرغم من اعتمادها بشكل كبير على أوامر التصدير ، ولا سيما على المبيعات التي تعمل على صرف العملات الصعبة ، إلا أن صناعة بناء السفن اليوغوسلافية تمكنت خلال الحرب الباردة من الاحتفاظ بمستوى مرتفع نسبيًا من استخدام السعة. تمثل خمسة أحواض لبناء السفن مجتمعة 95 بالمائة من إجمالي سعة الصناعة ، ثلاثة من هذه الساحات – Uljanik في بولا ، وثالث مايو في رييكا ، وسبليت في سبليت هي الأكبر بكثير ساحات يوغسلافية احتلت المرتبة التاسعة في العالم مع 797000 طن من الشحن عند الطلب في عام 1984.

نظرًا لحجم وتعقيد بناء السفن ، فإن جزءًا كبيرًا من الصناعة الكرواتية ، وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، يعتمد على العقود الفرعية وعملياتها ، بشكل مباشر على هذا القطاع من الصناعة ، يمثل هذا الفرع من الصناعة مصدرًا هامًا للعمالة في المناطق الكرواتية التي تقع فيها أحواض بناء السفن الرئيسية.

فنلندا 

وفقًا لتقرير التنافسية العالمية تعد فنلندا أكثر الاقتصادات تنافسية في العالم ، إلى جانب توليها مكانة رائدة في مجال تكنولوجيا المعلومات ، تتمتع فنلندا بصناعة قوية في صناعة الورق وبناء السفن كل سفينة رابعة في العالم تصنع في فنلندا ، وقد تركزت شركات بناء السفن الفنلندية في سفن خاصة ، إلى جانب ناقلات LNG المذهلة والمعروفة ، فإن الطرادات الفاخرة وكسارات الجليد تنتمي أيضًا إلى السفن البحرية وسفن البحث والعديد من التصميمات الأخرى التي تنتمي إلى أكثرها تقدمًا في العالم ، تمتلك فنلندا بعضًا من أعلى الخبرات في هذا المجال ، في أوقات الذروة يوفر القطاع مباشرة العمل لأكثر من 20000 شخص وما يقرب من ألفي شركة ، تعد أهم منتجات القطاع جزءًا مهمًا من العلامة التجارية الفنلندية كدولة صناعية ناجحة.

تمتلك فنلندا صناعة بناء سفن قوية في العصور القديمة ، حيث من المعروف أن السفن الخشبية بنيت هنا في القرن الرابع عشر ، في وقت لاحق وخاصة في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر أصبح هذا الفرع الإنتاجي من الصناعة يتركز في الموانئ البحرية الشمالية في أولو وراهي ، وقبل فترة طويلة كان لدى فنلندا واحدة من أكبر الأساطيل التجارية لأي دولة في العالم بما يتناسب مع سكانها.

الدنمارك 

الدنمارك مملكة جزرية ذات صناعة صيد سمك واسعة ، أنتجت صناعة بناء السفن الدنماركية كل نوع من السفن ، من اليخوت الممتعة إلى ناقلات عملاقة ،  كانت الدنمارك واحدة من الدول الرائدة في بناء السفن في العالم ، في بداية القرن العشرين ، كان Burmeister & Wain (B&W) ، إلى جانب مصنع بيرة Carlsberg ، أكبر مؤسسة صناعية في الدنمارك ، وهو المنصب الذي احتلته معظم القرن ، كانت مشهورة بمنتجاتها في الخارج ، وكان لها سمعة محلية كواحدة من أكبر أماكن العمل في هذا البلد مع تقاليد نقابية قوية للغاية بين أعضائها كان العديد من وكلاء المتاجر شيوعيين.

حتى الكساد الكبير ، كان بناء السفن أول صناعة دنماركية لديها نسبة عالية من رأس المال الحقيقي إلى العمالة والناتج. وتاريخه ، من أصوله في منتصف القرن التاسع عشر إلى الكساد الكبير ، تميز بالابتكار المستمر بالمعنى الشومبيتر ، كان تأسيسها ونموها المبكر انتصارًا لصراع المشاريع ضد تكاليف النقل غير المواتية للمواد الخام وندرة العمال والمهندسين المهرة التي عكست اقتصاد بلد زراعي في المقام الأول.

فرنسا

تعد فرنسا من بين أكبر شركات بناء السفن العسكرية الأوروبية ، وتحتل المرتبة الثانية بعد ألمانيا في إنتاج الصادرات وتتجاوزها بكثير في الإنتاج العسكري المحلي ، تم العثور على أكبر قوة لبناء السفن الفرنسية ، مقيسة بقيمة الدولار ، في القطاع العسكري ونسبة كبيرة من ذلك للتصدير.

اليونان

هي دولة بحرية منذ آلاف السنين ، يتم اختبار مرونة صناعة الشحن اليونانية بجدية لأول مرة منذ أن ارتفعت إلى الصدارة الحديثة في الستينيات ، بينما تستمر الأزمة الاقتصادية العالمية ، وتتحول التركيبة السكانية للتجارة الدولية ، فإن صناعة الشحن اليونانية تجهد للحفاظ على وضعها العالمي ، وتسيطر اليونان على أكبر أسطول تجاري في العالم من حيث أطنان الوزن الميت (DWT) ، مع 4960 سفينة و33 في المائة منها تحمل علم اليونان. 

ألمانيا 

لطالما كانت ألمانيا دولة مهمة في مجال الشحن وبناء السفن ، إنتاج السفن العسكرية في ألمانيا هو نسبة صغيرة جدًا من إنتاج السفن التجارية ، وفقًا لقياس GRT ،  بلغ إنتاج السفن العسكرية الألمانية ذروته عند حوالي 51000 مكافئ GRT في عام 1984 ووصل إلى هذا المستوى مرة أخرى في عام 2006. 

إيطاليا 

خلال الستينيات ، استفادت صناعة بناء السفن بلا شك من الطلبات التي وضعتها عليها السلطات البحرية ، والتي غالبًا ما تكون مصدر دخلها الوحيد ، لا تزال الفروع الثقيلة والمتخصصة في الصناعة مشغولة ببناء ميكانيكي حديث للغاية. 

النرويج

منذ عصر الفايكنج ، كانت النرويج دولة معترف بها لبناء السفن ولها تقارب مع السفن الصغيرة الرشيقة ،  يعتبر بناء السفن صناعة مهمة جدًا للنرويج؛ز استفادت الصناعة النرويجية من ارتفاع أسعار النفط قبل عام 2008 لكنها تضررت من بيئة الأسعار المنخفضة وخاصة عام 2015. 

العوامل المؤثرة على تطوير السفن 

في أربعينيات القرن الماضي ، انتقل العالم من النظام الاستعماري إلى العولمة ، وصاحب هذه الحركة تجارة سريعة النمو والحاجة إلى وسائل نقل فعالة وأنظمتها ، لقد استكشفت صناعة النقل البحري كل فرصة وراسخة في التجارة العالمية ، على مدى 50 عامًا نمت التجارة المنقولة بحراً بنسبة 64٪ أسرع من الناتج المحلي الإجمالي ، لم يكن النمو مستقرا: 1960-1975 كانت التجارة المنقولة بحرا مدفوعة أعلى بكثير من اتجاه الناتج المحلي الإجمالي بسبب زيادة استهلاك المواد الخام من قبل الصناعات في أوروبا واليابان  في 1980-1996 ، كانت التجارة البحرية أقل من اتجاه الناتج المحلي الإجمالي بسبب أزمتين نفطيتين عامي 1973 و 1979 ، 1997-2005 كانت التجارة المنقولة بحرا أعلى من الناتج المحلي الإجمالي العالمي بسبب نمو البلدان الآسيوية ، في عام 2008 قبل الأزمة ، استوردت الدول البحرية 2.7 مليار طن من سلع الطاقة (النفط والفحم والغاز) 500 مليون طن من المنتجات الزراعية (الحبوب والسكر وغيرها) ،مليار طن من المواد الخام ( Stopford ، 2007)) ،  تطوير تقنيات جديدة للاتصالات (الهاتف والتلكس والفاكس والبريد الإلكتروني والشبكة العالمية) والسفر السريع (النقل الجوي) والمواد المعولمة وإمدادات السوق (فتح مصادر طاقة جديدة وخفض تكاليف النقل من خلال تطوير أنواع خاصة من السفن ، ساعدت مناولة البضائع الآلية ، والحاويات) ، ونماذج الأعمال (الأعلام المطورة حديثًا ، والمواثيق الزمنية طويلة الأجل) على النمو الناجح للتجارة المنقولة بحراً.